地下车库监控容易两头踩坑：点位少了柱后车位全盲，点位多了码流存储翻倍。结论前置：按分区布点，出入口与坡道每处至少 2–3 台（车牌加环境覆盖），车道沿走向均匀布设并控制相邻机位间距，车位、电梯厅、设备间按死角补点；车道正上方安装高度 2.8–3.2 米，装完沿巡逻路径逐区走查盲区再补点。这个逻辑比笼统的「全覆盖」可落地得多。
车库监控布点前先理清三类区域
布点规划先把车库拆成功能块，不同块的风险与取证需求不同，点位密度不能一刀切：
| 区域 | 布点逻辑 | 密度 |
|---|---|---|
| 出入口、坡道 | 双机覆盖，车牌识别加环境监控 | 高 |
| 车道、主通道 | 沿走向均匀布设，覆盖行车轨迹 | 中 |
| 车位、电梯厅、设备间 | 针对盲区与重点资产补点 | 按死角定 |
现场勘测时先拿到车位图、柱网图，把立柱位置标出来：立柱正是车位的天然遮挡，柱后车位不补点，刮蹭纠纷基本无据可查。区域拆完再数点位，点位数量由柱网密度和通道长度决定，不是按面积拍脑袋。
出入口与坡道点位怎么定
出入口是车辆进出与纠纷高发区，每处按「车牌加环境」配置：
- 出入口一台对准车牌识别区，兼顾出入口周边环境，镜头避开强光直射，保证车牌清晰可辨。
- 坡道入口或出口顶部装一台广角，覆盖坡道全貌与入口衔接区域，坡道会车刮蹭有据可查。
- 收费岗亭与道闸区域单独给点，覆盖岗亭内外与缴费过程。
- 出入口内外衔接段也放点，衔接段是灯光反差最大的区域，逆光处理按宽动态机型选配。
车牌类机位要确认像素门槛：1080P 分辨率下车牌像素点一般不低于 120×60，达不到就要缩小覆盖范围或换长焦镜头。出入口数量少但权重高，宁可在这里多给一台，别省。
车道与车位点位怎么排：间距、高度与角度
车道点位沿行车方向布设，相邻两台视场角覆盖要留重叠，避免两机之间出现无监视带，间距控制参考值在 25 米以内，具体按柱网与弯道调整。安装参数三句话：
- 车道正上方安装高度控制 2.8–3.2 米，太低被车顶遮挡，太高目标太小。
- 镜头沿车道走向顺向安装，兼顾来车方向，十字路口与丁字路口每个方向给点。
- 车位区域按「柱后补点、端头补点」原则，柱后车位用斜向或对向安装覆盖。
弯道、坡道底部、导流区是剐蹭高发点，这些地方优先补点。车位区不需要每车位一台，一辆车停占两个车位的画面里能看到车牌轮廓即可，重点是车位边界与相邻车道可追溯。
电梯厅、设备间与收费区这些死角怎么补
电梯厅、设备间、收费区属于人员与资产密集点，跟车进入这类区域是监控重点：
| 点位 | 覆盖目标 |
|---|---|
| 电梯厅前室 | 人员进出电梯全过程，兼顾电梯口 |
| 设备间、配电房门口 | 进出人员留痕，防无关人员进入 |
| 消防通道入口 | 应急通道占用、通行记录 |
| 充电桩区域 | 充电位车辆与设备状态 |
人员出入口机位安装高度 2.2–2.5 米，镜头俯角 10°–15°，让人脸区域覆盖整个通行范围。设备间这类点位数量少，但取证价值高，图纸评审时作为必查项。
夜间成像、逆光与盲区怎么验证
车库日夜光线差异大，验收按三步走：
- 夜间成像实测：关灯场景下看红外或低照度效果，红外有效距离覆盖相邻机位间距，达不到就缩短间距或补光。
- 逆光点位实测：出入口、坡道底部这类亮暗反差大的机位，开宽动态复核车牌与行人轮廓。
- 盲区走查：人沿巡逻路径和车辆行驶路径各走一遍，模拟剐蹭、跟车场景，从回放里逐区确认没有画面空洞。
盲区走查用回放而非实况：实况能看到画面亮着，回放里才能看出哪段路完全没人没车。走查发现的空区登记补点，归档到点位图，竣工图上标注的机位要与回放现实一致。
TL;DR 检查清单
- 按出入口、车道、车位、电梯厅设备间四类分区布点，柱网图先标立柱。
- 出入口每处配车牌加环境双机，坡道顶加广角，贯穿衔接段。
- 车道机位间距控制在 25 米内，高度 2.8–3.2 米，人员口 2.2–2.5 米俯角 10°–15°。
- 夜间着装、逆光、盲区三类验证用回放走查，补点后更新点位图。
参考资料
- parking-lpr-design-acceptance
- parking-barrier-crash-protection
- camera-install-position-guide